交通事情

高速道路のマナーが
よくなっていない。
(2013年)

パーキングエリア内で、
トイレで
すれ違い座間に咳払い、

厨房で
気に入らないタイプに
対し不快音、

徐行しない乗用車
(企業の工場のように
15Km/h等の表示をすべき)、

トラックの駐車スペースに
乗用車を止めて、
ゴミを捨てる者がいた。
事務職は紳士で、
力仕事はやくざ者という
職業偏見の果てに？。

事務職のときには
分かりにくいタイプが、
力仕事のときに
分りやすくなるだけ。

人物を身なりや職種で
判断するのは、
外国攻略組の常套手段？。

高速で、左車線の車両を抜く
トラックに
パッシングや右往左往、
( 幌馬車に対する
　チョンディアン
　の襲撃？)、

直前になってからの
トラックの飛び出し等。
( 交通テロ？ )


( 以前、コンビニやスーパーで、
　レジをバーンと
　閉める者がいたが、
　スーパーではいなくなり、
　コンビニでは減ったが、最近は、
　支払い後に空の金銭入れを
　前に突き出す手口が出てきた。
　(2013年)

　外食産業も
　パチンコ産業のような
　弥生系比率？。

　日本式のから揚げには、
　ニンニクは入っていない。

　日本式の野菜炒めには、
　ニンニク，韮，唐辛子
　は入っていない。

　日本式のかつ丼の玉子は
　生や半生ではない。


　日本式の親の呼び名は、
　"おやじ(朝鮮訛り？)，
　 おふくろ(朝鮮訛り？)"
　ではなく、
　"とうちゃん，かあちゃん，
　 とうさん，かあさん"。)


トラック運転手は、
悪い者が多い
と言われる事があるが、
一部が目立つ
悪事を行うため。

以前は千葉県の
安マンションに住んでいた。
(2021年)

ドア音が
他の部屋に響くため、
一般の住民は
静かに閉めている。

隣に4t箱車の
トラック運転手が
住んでいるが、
夜中の2時から3時頃に、
わざと壁をたたく癖がある。

6時半に出勤
(2010年〜2017年)
する前にも、
わざと壁を
たたくことがある。

一晩中起きていて、
会社で寝ている？。
(2010年〜2020年)

仏教系(カンボジア方面？)
韓国共産党
やくざ工作員のようで、
不審な行動が多い。
ほとんど服装は赤。
共産党過激派のアジト？。

( やくざ顔でテロ犯の
　坂本りゅう馬は、
　日本人らしいとは言えない。)


もう一方の隣は、
最初の頃は
青系統の作業衣だったが、
その後は
赤ジャンバーのときが多く、
仕事は自宅作業
(２名で交代)？、

出かけるときに
ドアを２〜３回
うるさく閉める癖がある。
(2013年頃〜2016年)


上の記述をした後、
以前外国人が住んでいた
上の階の者が夜中に
わざと
ドタバタ騒騒いでいた。

やくざ顔の者は、
共産主義批判記述に対し、
いっそう
敵意むき出しになったが、

赤ジャンバーの
デブタイプが
前より自制した
閉め方になった。

もう１名は、
橋した(キツイタイプ)似。
( 国民を恐喝する
　道具となる徴兵制度や、
　革命はキツイと言える。)


左翼はデモ等で騒ぎ慣れ？。
左翼の性格は、
基地外との指摘は当然？。

ドンキホーテ訴訟に
左翼が加わったため、
うるさくする事は
よい事になった？。

低価格車のドアも、
静かになるように
設計すべきである。

僅かな自然の生活音に対して、
"わざと音"での攻撃は悪質で
戦争タイプと言える。

共産主義にも派閥や、
人間の種類の違いによる
対応の差があるようだ。

やくざ共産主義者がいれば、
共産党が理想を主張しても、
流血革命が付きまとう。


左翼の騒音族は、
25 や 26(二・二六事件？)、
黒や黄色 が
多いかもしれない。
毎回パーキングエリアで
爆音を出しているのに
警察は逮捕せず、
速度違反の
取り締まりばかりだった。


三鷹事件や中核派が
活動していた大学の
ある地域の国道において、
赤組？に、
黄色で点数を取られたので、
ささやかな反撃？。
過積載で捕まえる
予定だったようだ。

過積載を断って
帰社の途中だった。

その警官は車検証を確認後、
営業ナンバー(緑色)なのに、
違反切符に
会社名( �梶氈� )を書かず、
自家用に印を付けた。
(2012年11月上旬昼間)

夕方に帰社したら、
会社(車両の塗装は青、
薩摩長州水戸の方面、
東電資材の輸送他。)から
運転記録証明書の
提出を求められた。
(ゴールド免許だった)
月末に退社。


学問社会の権威？で、
テレビで有名な名誉教授は、
高校の上級生
(当時全学連 ■瀬)に似ている。

ロッカーの中の
ゲバ棒とヘルメットが見えた。
その上級生も言動が左だったが、
就職のためか？、卒業間近に、
学生新聞に反省文を書いていた。





参考
になるかも知れないので、
信号無視(約７割)以外の
違反について記述します。

20年以上前に禁止と知らず、
川越街道から右折したとき、
検問で注意されたが、
眼鏡等も含め、
点数は取られなかった。


埼玉県の別の所で
速度違反で点数を取られた。
( 今のところ速度違反は1回 )
50Km/hの道路から
40Km/hへの分れ道だった。

標識は見えなったので
40か50と思い、
50Km/hで走行したが、
57.5Km/hだという。

速度計を見ていたので、
50Km/hだったと言うと、
反則金が
違ってくるということで、
異議申し立てを勧められた。

取調べ中に通行した
車がすべてつかまったようだ。

その後、埼玉県に入ったとき、
交通安全キャンペーンで
チラシと爪切りの入った
袋をもらった。
爪切りは今でも使っている。


いつもは、
駐車場に車を止めてから
職安に行ってたが、
大怪我の後遺症で、
腰と足の痺れがひどく、
職安から見える
交通量の少ない
裁判所宿舎の近く
に止めたところ、
15分で駐車違反を取られた。

( 今のところ駐車違反は1回 )
5分位で済むはずだった。

職安職員が応募先の
会社に電話したが
10分位待たされた。
( この頃の職安はすいていた )

チョークで印を付けてからの
時間が水増しされていた。
警察署に罰金を払いに行ったら、
担当の警察官が
「時間の計算もできないのね」
と言っていた。

その後、
5分の駐車猶予はなくなった。


普段は必ず
シートベルトをしていたが、
大怪我のあとは、
外していることもあったので、
何度もつかまったが、
診断書で助かった。

臨港署の隣の
宇佐美に入ろうとして、
シートベルトを外した
トラックを
取り締まっていたようだ。

以前の臨港署は
そのような事を
していなっかった。
( 多分上からの命令 )

その後、工事が始まり、
工事後は
取り締りを見かけなくなった。


右折禁止の警察官(メガネ)
と体型が似た警官(メガネ)に、
眼鏡等で点数を取られた。

大船に入ってから、
信号のない脇道から、
警察車両そっくりの
大型幌車が前に入った。

その車両が交差点に入って
急に速度を下げたが、
青信号が見えた後だったので、
そのまま走行したところ、
信号の直角方向に
パトカーが駐車していて、
信号無視でつかっまった。

黄色に変わったばっかり
だったと言うと、
後日署に来いというので、
行くと免許証記載違反を取られた。
( 今のところ眼鏡等違反は1回 )


東名高速下りの
3車線トンネルに入ってから、
中型車で
大型車を抜き終わったところ
速度違反でつかっまった。

3車線で広いので、
100Km/hでいいと思ったと言うと、
警官はトンネルはどこでも
80Km/hだと言ったが、
点数は取られなかった。

実際は100Km/hのトンネルもある。

その後、
入口に80Km/h標識が設置されたが、
現在は電光式で、
入口の手前とトンネル内。
日曜日は消灯のようだ。

何日か経って、
静岡県警の
ヘリコプターが墜落したが、
もう一機も故障しており、
不審な事故だった。

その後、
静岡県の東名高速上りで
オーバーヒート
のため路肩に止めた。

しばらくしてパトカーがきて、
三角停止表示板で1点を取られた。
( 今のところ表示違反は1回 )

エンジン冷却ファンが
無くなっていた。
破壊音がなく、
傷や破片もなかった。

会社の駐車場から出発したが、
温度計のランプが点灯しなかった。
だぶん、駐車場で
冷却ファンを外されたと思う。
別の日だが、会社の運転手が、
新品のバッテリーに何かを
入れているの偶然目撃したので、
何をしているのか聞いたところ、
補充液を
入れてやっていると答えた。
平家だからというので、
敦盛も油断していた？。
( 武家の系図は、
　当てにならないものもある
　と言われている。)





道路交通法の
点数制度は廃止すべきで、
マナー違反を取り締まり、
重量違反は
積載を指示した者だけを
取り締まるべきだと思う。
( 軽度は罰金だけ、
　重度は罰金と
　免許の制限。)

自転車は、
歩道のある道路の
車道走行を禁止し、
最高速度を20Km/hとし、
原付は最高速度を60Km/h
にした方がよいと思う。

交通量の多い市街地道路は、
交差点付近以外は
片側3車線
(トラック専用無料駐車,
　直進,右折(一部追越))、
交差点付近は
左折車線を追加して
片側4車線は必要と思う。

バイパス完成後すぐに
商業施設が両側にできて
渋滞してしまう。

立体交差にしないと
バイパスではなく、
商店街のための
市街地道路となってしまう。

二つの距離の短い交差点が
接近している所は、
地元の者や
頻繁に通る者以外は、
一つの交差点に
見えることがある。

このような交差点や
距離の長い交差点の
黄色の時間を
長くすべきだと思う。

信号が黄色に
変わったときに
危険な条件に
なりやすいので、
青色の残り秒数を
表示した方がよいと思う。
( 暫定処置として、
　青色点滅後に
　黄色が点灯。)

交差点の近くで、突然黄色は、
"注意"で、"止まれ"は間違い。
法律で止まれなら、
道路交通法を改正すべき。 昔、
タイミングを見てボタンを押し、
点数を取る白バイがいた。

日本に限らず、
社会主義を基調とする警察機構は、
わる者に利用されることがあった。

道路交通法は、
注意で済む軽度なことで、
かたぎの者を捕まえるために
あるようなもの。
飲酒運転等の
重度なものに限定すべき。
取り締まりに関する本が
ベストセラーになったことがある。


直前まで行かないと
見えない信号機は、
信号機に気をとられて
肝心の周囲状況確認
の支障を来たす。
( 環七と国道357の交差点,
　妙典駅　2012年 )

手動の信号機では、
速度上昇に時間の掛かる
トラックを止めない方が、
渋滞の原因
にならなくて済む。



余談だが、
大田区の環八が完成する前に、
運送会社の
アルバイトをしていたとき、

二人の運転手[
お墓の移動を拒んでいた
住職の子(孫？)と
氏家家の孫]が
環八のことを
話しているのが聞こえてきた。

もしかすると、この二人が原因で、
その後環八が
完成したのかもしれない。

昔、氏家家はその辺りから
羽田までの土地を
所有していたそうだ。

( 2005年に、
　栃木県塩谷郡氏家町
　(1889年に氏家村,桜野村,
　馬場村,押上村等が合併)と
　喜連川町が合併し、
　さくら市となった。)



わざと横縞の
でこぼこ道路は、
車が損傷しやすい。

同じ道路幅で、
無闇に車線数を増やしても、
割り込みや
接触の危険が増えるだけで、
渋滞の解消にはならない。
車両の側面間距離
を配慮した安全な
車線数にすべきでしょう。

二車線道路よりは、
交差点だけに
右左折車線のある
一車線道路の方が
流れがよい。

大型駐車スペースの幅は、
パーキングエリアは
狭すぎる。
最近のコンビニは広い。
(主にローソン)



予め、道路条件に応じた
参考速度を
直線，曲線に対して定め、
道路標識で表示
しない方がよいと思う。

例えば、
首都高の
直線部分は100Km/h、
曲線部分は60Km/h、

バイパス(立体交差)の
直線部分は70〜100Km/h、
曲線部分は60Km/h以下〜
90Km/h以下、

信号機のある幹線道路の
直線部分は60Km/h、
曲線部分は50Km/h以下、

住宅専用地域の
直線部分は30Km/h 等。



絶対速度ではなく
追い抜き時の相対速度や
危険行為
( 直前の飛び出し,
　むりな割り込み,
　催促,脅し等 )に対して
取り締まるべきだと思う。

乗用車にも
スピードリミッター
かも知れないが、
トラックも含め
スピードリミッターが
安全とは言えない。

リミッターのため、
大型トラックの
追い抜き時の
相対速度が僅かなため、
十分な車間距離になる前に、
待ち切れず割り込む
危険車両があるため、
車間距離を
十分にとりにくい。

スピードリミッターは
廃止した方がよいと思う。


前方車は後続車の
状況を確認し難く、
後続車は前方を確認しやすい。

おゆずり車線,
登板車線の終点や、
左車線,路肩の工事、
事故、故障等で
左車線を走行できないとき、
方向指示器をだしても
譲らない
危険車両があるので、
道路交通法で、
前の車が方向指示器
をだしたときは、
譲ることを
義務づけるべきだと思う。

おゆずり車線や
登板車線はやめて、
追い越し車線に
変更すべきだと思う。


高速道路の料金と
制限速度を
車両の種類に拘わらず、
同じにした方がよいと思う。


速度一定装置は、
渋滞時に役立つように、
低速(数Km/h〜)でも
使用できるように
すべきだと思う。

アクセルは
右手か左手による
レバー操作
の方がよいと思う。
( ブレーキを掛けると
　アクセルレバーは
　0に戻る。)


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